民航局回應波音飛機質量問題 將檢查更換至完全解除

6月13日,中國民用航空召開新聞發布會,民航局綜合司副司長顧曉紅在會上表示,民航局已經接到美國聯邦航空局(FAA)關不部分737波音飛機存在質量問題通知。波音飛機737系列機曾出現兩起飛行事故,兩次全機均無人生還。

  6月13日,中國民用航空召開新聞發布會,民航局綜合司副司長顧曉紅在會上表示,民航局已經接到美國聯邦航空局(FAA)關不部分737波音飛機存在質量問題通知。

  部分737飛機的前緣縫翼滑軌制造過程不當,導致在強度和耐用性方面不達標,容易過早失效和斷裂。集中在737NG和737MAX兩種車型。我們會敦促各大航空公司自查檢驗,及時反饋和更換部件。

  波音飛機737系列機曾出現兩起飛行事故,兩次全機均無人生還。2018年10月,印尼獅子航空一架波音737MAX在海上失事,整機墜毀無人生還。今年3月,埃塞俄比亞航空一架同類型飛機再次墜機失事。而波音公司對于兩起事故推脫責任,認為是惡劣天氣造成。

  但民眾似乎對波音這一回應并不買賬,在一年一度的波音股東大會舉行之時,眾多民眾示威,表示現在的波音CEO應該引咎辭職,米格倫表示自己不會辭職,將來和波音公司共進退。波音飛機在 專業人士分析,這兩期事故極有可能與飛機配備的防失速系統(MCAS)有關。波音公司對此予以否認,認為埃航空難是飛行員誤操作造成的。埃航辯稱,飛行員接受過培訓,具有飛行資質,起飛前飛機狀態良好,完全按規程操作,不存在人為因素墜機的原因。面對埃航的質疑,波音公司改口稱,是飛機撞鳥造成的空難。

  隨后,法國公布了黑匣子調查報告,將事故責任鎖定飛機的操作控制系統,并建議波音公司復查后交給監管機構審查,方可申請復飛。

  面對法國方面的調查結論,波音公司不但不認可,還以調查結論是為了配合空客公司發展為由,向美國政府提出制裁空客公司不正當競爭的申請,引發美國對來自歐盟的飛機零配件征收110億美元的懲罰性關稅。

  眼看調查結論不可更改,波音公司隨即將責任推卸給印度,認為飛機控制系統是印度裔設計師研發的,印度政府應該承擔事故責任。

責任編輯:郭夢桐
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